Analyse du modèle de compétition de l'industrie des moisissures des pneus

Les moules de pneus sont des moules utilisés pour le moulage de vulcanisation de divers types de pneus. Ce sont des équipements clés pour produire des pneus et sont largement utilisés dans la production de pneus pour les automobiles, les machines d'ingénierie, les vélos, les motos, les avions, etc.
Les pneus sont ronds, noirs et ont l'air simples. J'ai toujours pensé que la production de pneus est assez simple, mais quand je connais l'ensemble du processus de production des pneus, j'ai constaté que les pneus sont en fait des produits très compliqués, et le processus de fabrication dépasse mes attentes. Un pneu commun nécessite plus de 200 types de matériaux, dont les principaux ingrédients comprennent le caoutchouc, le noir de carbone, divers matériaux chimiques (accélérateurs et antioxydants) et les additifs (pour augmenter la viscosité et empêcher les pneus d'être durs), etc. Pour les produits de pneu avec des exigences de performance différentes, la gravité spécifique de divers ingrédients est différente.
La fonction principale d'un pneu est de supporter le poids du corps du véhicule, suivie d'une absorption des chocs. Que ce soit Alto, Audi, Ferrari ou Bugatti, quelle que soit la force des performances du véhicule, s'il n'y a pas de charge de pneus, il ne deviendra qu'un "modèle de voiture" immobile. Parlons de l'absorption des chocs. En ce qui concerne l'absorption des chocs, vous pouvez penser à l'amortisseur dans le système de suspension du véhicule. En fait, les pneus sont également responsables de la réduction et de la réduction des vibrations et du bruit des véhicules pendant la conduite.
Plus le pneu est large, plus la zone de contact du sol est grande. Sous la prémisse du même schéma et du même matériau, le pneu plus large aura une meilleure adhérence et une meilleure traction dans un état de conduite en ligne, mais le niveau de consommation de carburant augmentera en conséquence. Par conséquent, nous devons également peser les avantages et les inconvénients lorsque nous remplaçons et améliorons quotidiennement les spécifications des pneus. Le rapport d'aspect se réfère au rapport de la hauteur de la jante à la bande de roulement à la largeur maximale mesurée dans la section transversale du pneu, exprimée en pourcentage, c'est-à-dire le pourcentage de la hauteur à la largeur. En ce qui concerne le ratio d'aspect, la plupart des voitures sur le marché utilisent toujours des pneus avec une petite largeur, un petit diamètre intérieur et de grandes valeurs de rapport d'aspect. Les pneus avec de grands ratios d'aspect ont de longs parois latéraux et une forte capacité tampon, elles sont donc relativement confortables, mais elles ont une mauvaise rétroaction sur les conditions routières et une faible résistance latérale lors de la tournure. Au contraire, les pneus avec un petit rapport d'aspect et un grand diamètre intérieur ont un flanc plus mince, une meilleure rétroaction à la surface de la route et une déformation latérale plus petite, ce qui améliore considérablement la manipulation du véhicule et est souvent utilisé dans les véhicules avec un style sportif.
R signifie des pneus radiaux. Un pneu radial fait référence à un pneu dont la direction interne de l'arrangement de tissage du cordon est à un angle de degré 90- par rapport à la ligne médiane de la bande de roulement, et est nommé d'après la forme du méridien sur un globe. Généralement, la partie couronne de ce type de pneu augmentera la couche de fil en acier afin qu'elle puisse résister à une plus grande contrainte de pression interne et a les caractéristiques d'une déformation moindre de la bande de roulement, d'une meilleure adhérence au sol et de la stabilité, et est plus adapté à la conduite à grande vitesse. Les voitures d'aujourd'hui utilisent généralement des pneus radiaux. Les pneus sont principalement composés de matériaux composites en polymère, et l'augmentation des températures accélérera le vieillissement en caoutchouc. Lorsqu'une voiture roule à grande vitesse, la température de tout le pneu augmentera, entraînant une usure accrue de la bande de roulement. Les pneus ont leurs vitesses critiques conçues. Lorsque la conduite à grande vitesse atteint cette vitesse, le pneu aura un phénomène de "vague debout". Il s'agit de la "vitesse critique" du pneu. S'il continue d'être utilisé dans cette condition, le pneu sera en danger d'éclatement. Pour des raisons de sécurité, les pneus ne peuvent pas être utilisés à des vitesses dépassant la vitesse de conception. Veuillez vérifier les marques latérales pour la vitesse de conception du pneu. Pour votre sécurité, veuillez ne pas conduire le véhicule à une vitesse dépassant la vitesse de conception du pneu. Quel est le phénomène des vagues debout? Comme nous le savons tous, le poids de la voiture déformera légèrement la partie du pneu qui contacte le sol. La partie déformée reviendra à sa forme d'origine après avoir quitté la surface de la route lorsque la voiture roule. Si nous regardons un point sur la surface du pneu, le pneu tourne une fois, et ce point subit un processus de déformation et de récupération. La déformation et la récupération prennent du temps. Lors de la conduite à grande vitesse, lorsque la vitesse de récupération ne peut pas suivre la vitesse de rotation du pneu, cela provoquera une déformation anormale des ondes permanentes à l'arrière de la surface de contact du pneu. Ceci est le phénomène des vagues debout.