Connaissance de base des pneus d'ingénierie

Le pneu se compose d'un tube extérieur, d'un tube intérieur et d'une ceinture de coussin, qui sont utilisées avec le bord. Le pneu extérieur se compose de trois parties principales: la carcasse, la bande de roulement et la perle. La carcasse comprend deux parties: la couche de cordon et la couche tampon, tandis que la couche de caoutchouc externe comprend deux parties: le caoutchouc de bande de roulement et le caoutchouc latéral.
La bande de roulement est la couche de revêtement externe du pneu, et le caoutchouc de bande de roulement est divisé en deux couches: le caoutchouc de capuchon supérieur et le caoutchouc de base inférieure. Le caoutchouc de capuchon contacte directement le sol, a une résistance à l'usure et une résistance coupée, et peut transmettre la traction et la force de freinage de la roue. Le caoutchouc de base au bas du motif est utilisé pour tamponner les vibrations et l'impact transmis à partir du sol, et est généralement en caoutchouc résistant à la chaleur et résistant au cisaillement différent du caoutchouc de capuchon. La carcasse est composée de plusieurs couches de cordons en caoutchouc collées à un certain angle. Il s'agit d'un cadre semi-rigide qui peut accueillir de l'air comprimé et a la résistance et l'élasticité requises pour résister à la contrainte et à la déformation complexes lorsque le pneu est utilisé, et pour atténuer les vibrations et l'impact des routes externes. La couche de cordon est le squelette de la carcasse, soutenant les différentes parties du pneu extérieur et fixant le contour extérieur du pneu extérieur. La couche tampon est située entre la couche de cordon de carcasse et la bande de roulement, et il y a deux formes de cordon et de film. Le flanc de paroi latérale peut protéger le corps des pneus et la carcasse des dommages et a un certain degré de résistance flexible.
Le but de la perle du pneu est de fixer le pneu étroitement sur le bord et de résister à diverses forces entre le pneu extérieur et le bord. L'anneau de fil est à la base de la perle du pneu et d'un composant important de la résistance au pneu extérieur. Sa structure est divisée en quatre formes en coupe transversale: carrée, hexagonale, semi-circulaire et circulaire.
Le tube intérieur est un tuyau à anneau élastique qui peut s'étirer et s'adapter étroitement à la cavité intérieure du pneu extérieur lorsqu'il est gonflé pour sceller l'air. Il a une élasticité élevée, une résistance à la déchirure, une résistance à la fatigue et une excellente étanchéité de l'air. La taille du bord extérieur du tube intérieur est légèrement plus petite que la cavité intérieure du pneu extérieur. L'épaisseur de chaque partie de sa section transversale est différente en raison de différentes conditions d'utilisation telles que l'inflation. La partie couronne ou la partie de contact est souvent plus épaisse que les autres parties. La paroi intérieure du pneu sans chambre à air doit être doublée d'une couche étanche à l'air, ce qui équivaut au tube intérieur d'un pneu de tube. Selon sa structure, la vanne du tube intérieur peut être divisée en trois catégories: soupape en caoutchouc (principalement utilisé pour les pneus de voiture de tourisme), une soupape de coussin en caoutchouc (principalement utilisé pour les tubes intérieurs de pneus à chargement (pour les tubes intérieurs de véhicule spécial). La valve du pneu sans tube est directement fixée sur le bord.
Le pneu est l'une des parties importantes de la voiture, tout comme le pied de la voiture. Dans le transport minière, en termes de coût de transport, le coût de la consommation de pneus représente une grande proportion, environ 20% à 30% du coût de production et de transport, et le coût fixe des pneus augmente également avec l'augmentation du tonnage de charge de camion. Le prix des pneus des véhicules miniers est également relativement élevé, représentant 7% à 10% du coût de l'ensemble du véhicule. Par conséquent, l'utilisation correcte des pneus peut non seulement prolonger la durée de vie des pneus, mais également avoir une importance importante pour garantir la sécurité et la réduction des coûts de transport.
La température du pneu est extrêmement importante pour les véhicules miniers. En raison de la charge, les parois latérales sont étirées et compressées, les cordons à l'intérieur de la carcasse sont fléchis et étendus, la friction entre la bande de roulement et la surface de la route, et le freinage fréquent lors de la conduite en descente provoque une augmentation de la température du pneu. L'augmentation de la température des pneus a un grand impact sur la durée de vie du pneu. Il peut faire en sorte que le vieillissement du caoutchouc se fissure, de réduire sa fonction physique, de séparer les couches du cordon et de raccourcir la durée de vie. Afin d'empêcher le pneu d'être endommagé tôt en raison de la température dépassant les réglementations, les fabricants de pneus étrangers ont développé une méthode de sélection des pneus en fonction des conditions d'utilisation et de la valeur TKPH du pneu. La valeur TKPH du pneu reflète l'influence de divers facteurs qui provoquent la hausse de la température du pneu, indique la limite de génération de chaleur du pneu et est un indicateur utilisé pour limiter les conditions de travail du pneu. Le but est d'empêcher le pneu d'avoir des températures élevées pendant l'utilisation et ainsi de prolonger sa durée de vie; La charge et la vitesse de conduite du pneu sont limitées à la plage compatible avec la capacité de travail du pneu. Par conséquent, chaque spécification du pneu a une certaine limite de vitesse de charge, à savoir la valeur TKPH. Tant que le pneu est sélectionné en fonction de la valeur TKPH, la durée de vie peut être étendue efficacement.