Secrets de pneus de vélo: tout ce que vous devez savoir

Tout ce que vous devez savoir sur les pneus de vélo, y compris la façon de choisir et de prendre soin d'eux. En tant que seul point de contact avec la route ou le sentier, les pneus de vélo ont beaucoup d'emplois. Les pneus doivent fournir l'adhérence dont vous avez besoin sans vous ralentir trop. Ils doivent rester gonflés et durer des milliers de kilomètres sans avoir à être remplacés. Ils doivent être à l'aise, agir comme principale source de suspension et transférer votre puissance et votre direction vers le sol. Pour une partie apparemment simple d'un vélo, les pneus sont étonnamment complexes, et mettre un nouveau pneu sur le marché nécessite beaucoup de R&D. Ils sont également hautement spécialisés pour convenir au type de conduite à faire - que ce soit un contre-la-montre ou une course en descente de vélo de montagne.
Si vous êtes comme moi et que vous avez fait des vélos de montagne sur des pneus de gravier et que vous êtes passé aux lisses, vous remarquerez que vous accélérez plus rapidement avec la même quantité d'effort au début et que vous vous sentez plus léger sur les ascensions. C'est parce que le pneu "propulse" "mieux ou" plus rigide ". Un pneu avec une mauvaise transmission de puissance donne l'impression que la bande de roulement est collée à l'asphalte, et il a l'impression que c'est dans la boue lorsque vous poussez fort.
L'importance des pneus de vélo dans une voiture est souvent facilement négligée. Les caractéristiques des pneus sont étroitement liées aux performances et à l'efficacité de l'ensemble du véhicule. Ici, je présenterai la structure et les caractéristiques des pneus de vélo, ainsi que le prix des pneus de vélo. La structure des pneus de vélo: le clinteur d'un vélo est composé d'un couvercle en filet pour former le corps principal du pneu, avec une couche de peau de pneu attachée pour empêcher l'usure pendant le roulement, et deux lèvres de pneu intégrées pour fixer le pneu sur le cadre de la roue, formant ainsi la structure principale du pneu. Étant donné que les pneus de vélo sont relativement minces et facilement perforés ou coupés, la plupart d'entre eux ajouteront une couche résistante à l'explosion entre la peau du pneu et le couvercle du maillage pour augmenter la force du pneu.
La pression des pneus doit être modifiée en fonction du poids des différents cyclistes et de l'environnement d'équitation. Sur les routes pavées, la pression des pneus peut être correctement augmentée pour réduire la résistance au roulement. Pour le tout-terrain, la pression des pneus peut être légèrement inférieure pour améliorer l'adhérence. De plus, plus le pneu est étroit, plus la pression du pneu est élevée, et plus le pneu est large, plus le contraire.
Pour les coureurs qui aiment jouer à des jeux passionnants, ils peuvent préférer une pression de pneu plus élevée. Sur les routes hors route, les virages et les vols (sauts d'accélération) deviendront très excitants, mais si la pression des pneus est trop basse, elle provoquera facilement un retournement du pneu.
Augmentez l'adhérence sur le sol mou. Si un pneu plus large, comme 1,5 pouces ou plus, est conçu avec quelques rainures, son objectif n'est pas tant pour augmenter le drainage qu'il vérifie l'usure des pneus. Avec la vitesse d'un vélo et la zone de contact du pneu, il ne suffit pas de former un "film d'eau" qui fera glisser la voiture sur un sol humide. S'il s'agit d'une particule saillante, c'est pour augmenter l'adhérence sur les routes molles ou de gravier, car ces routes sont plus douces que les pneus, et les particules peuvent couler dans la route et mordre la route, augmentant considérablement l'adhérence. Vous pouvez voir ce que cela signifie en regardant les marques de pneus laissées par des poussettes de plage sur la plage. La sensation de la route d'un pneu de particules sur le terrain dur ne sera certainement pas bonne, la poignée sera insuffisante en raison de la zone de contact réduite, et la transmission de puissance sera certainement médiocre, car une partie de la force de s'y rendre sera consommée dans la déformation des particules, ce qui rend la voiture entière difficile à traîner.