Le moule du pneu de camionnette est la seule partie du véhicule qui entre en contact avec le sol, les performances du pneu sont donc liées à la maniabilité et à la stabilité du véhicule. Par exemple, pour une semi-remorque tracteur, chaque essieu a des caractéristiques de charge et de conduite différentes, donc les pneus sont également différents. La distinction importante est le modèle de pneu. Il existe différents modèles de pneus sur le marché des camionnettes, mais les fonctions de base sont les mêmes. Si les fonctions des motifs horizontaux et verticaux sont clairement distinguées et raisonnablement adaptées, la stabilité et la résistance au roulement du véhicule seront améliorées.
De nos jours, il existe sur le marché des camions légers différents modèles de pneus qui sont éblouissants. La classification générale des modèles de pneus pour camions légers comprend : le motif à rayures, le motif transversal, le type mixte de rayures et de motifs transversaux, le motif en bloc, les pneus à motif asymétrique, etc. Les modèles courants de pneus pour camions légers ont deux paramètres principaux, parmi lesquels l'unité du pneu la valeur de la largeur de section est impériale. Les plus courants incluent : 6.50-16, 7.00R-16, 7,50R-16, 8.25-16, 9.00-20, etc. Il n'est pas difficile de voir que ces modèles peuvent être divisés en deux parties : les modèles avec « R » et les modèles sans « R ». Ici R est l'abréviation de « radial » en anglais, qui est le symbole de « pneu radial » ; les modèles sans « R » sont généralement des pneus biais.
La carcasse du moule à pneu est constituée de matériaux à haute résistance avec une excellente durabilité et peut maintenir de bonnes performances même dans des conditions routières difficiles. Cette structure de carcasse peut également réduire efficacement la déformation des pneus, et même lors de la conduite dans un virage, elle peut avoir une meilleure stabilité.
Les rainures plus profondes du moule du pneu augmentent non seulement la zone de contact entre le pneu et le sol et améliorent l'adhérence du pneu, mais permettent également au pneu de mieux disperser la pression pendant la conduite, de réduire l'usure du motif et d'améliorer encore la durabilité de le pneu. La conception à épaulement large améliore encore la résistance de l'épaulement, empêche efficacement l'usure excentrique des pneus, réduit le taux de défaillance des pneus, prolonge la durée de vie des pneus, réduit les coûts des pneus et améliore l'efficacité du transport.
Les camions légers sont principalement utilisés dans la distribution urbaine, la livraison express et le transport de produits agricoles. Le véhicule est flexible et pratique, et est favorisé par le secteur de la logistique. Un camion léger n'a que six pneus en contact avec le sol, les exigences de sécurité pour les moules à pneus de camion léger sont donc relativement élevées.
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